Casistica incidenti
Gli eventi segnalati dai piloti italiani e condivisi con le altre federazioni europee, dal 2012 a oggi. Le schede sono anonime e si fermano ai fatti: dinamica, meteo, attrezzatura. È da lì che si impara qualcosa prima di decollare.
Fra le domande che ci si può fare, due hanno già una risposta
Sono quelle su cui le segnalazioni raccolte bastano per dire qualcosa, e ogni scheda dichiara quanto quel qualcosa è solido. Sono ricalcolate a ogni aggiornamento e valgono sempre su tutti gli eventi, anche quando i filtri qui sotto ne mostrano una parte. Per le altre domande che vengono in mente servono più segnalazioni di quante ne siano arrivate finora: si possono provare in esplora i dati, dove si vede anche quanto manca.
Se un evento non compare qui, nessuno lo ha segnalato
Questo elenco contiene solo ciò che è stato riportato a FIVL, cioè la parte di quello che succede in volo che qualcuno si è preso la briga di raccontare. Ogni segnalazione, anche di un episodio finito senza conseguenze, rende più utile tutto il resto.
Li abbiamo trovati cercando sui bollettini del soccorso alpino e sulla stampa locale, e la ricerca non è sistematica, quindi ce ne sono altri.
Cerca negli eventi
Quello che scegli qui vale per tutta la pagina: numeri, grafici ed elenco si aggiornano insieme.
Come leggere questi numeri
- Sono segnalazioni volontarie. Qui c’è solo quello che qualcuno ha raccontato, e i numeri di un anno dipendono anche da quanta gente in quell’anno ha compilato una scheda.
- Quanto si segnala dipende da quanto è grave. Un incidente mortale arriva quasi sempre, un episodio finito senza conseguenze quasi mai, e questo gonfia la parte grave di ogni proporzione in questa pagina. Si misura nel confronto con le altre federazioni europee, che compilano lo stesso modulo: qui il — degli eventi con esito noto è mortale, in tutta FIDA il 3,8% su 15.080 eventi. La differenza sta in quanto si segnala tutto il resto.
- Molte schede sono incomplete. Chi segnala compila quello che sa, quindi ogni riquadro indica su quanti eventi quel dato è presente: le percentuali si riferiscono a quel numero.
- Una scheda incompleta si può completare. Aprendo un evento trovi elencato quello che di quell’episodio non sappiamo, e un link per scrivere a sicurezza@fivl.it. Se eri presente, o se il pilota eri tu, quello che aggiungi finisce nella scheda esistente. Vale anche a distanza di anni.
- “Mancato incidente” e “incidente” sono le due classificazioni usate dal database europeo: nell’incidente l’accadimento produce un danno, nel mancato incidente ne produce il pericolo. La differenza si vede nei numeri: fra i mancati incidenti il — degli eventi è finito senza conseguenze per nessuno a bordo, fra gli incidenti il — ha portato lesioni a qualcuno.
- Non compaiono dati personali. Né nomi, né il racconto scritto da chi ha segnalato: solo la dinamica, le condizioni e l’attrezzatura.
Esito per chi era a bordo
Come è finita negli eventi selezionati. Nei tandem vale l’esito di chi dei due è uscito peggio, e la scheda del singolo evento riporta pilota e passeggero separatamente. La probabilità che un evento venga segnalato cresce con la gravità: queste proporzioni descrivono quindi le segnalazioni ricevute, e nella realtà la coda degli episodi lievi è molto più lunga di quella che si vede qui.
Eventi per anno
Ogni colonna è un anno, divisa per come è finita per chi era a bordo, con gli esiti peggiori in cima e alla base gli eventi di cui non è stato indicato. Passa il mouse sopra per i numeri. Attenzione: la colonna dei primi anni misura quanto si segnalava, e su come si volasse allora dice poco.
Mese dell’evento
In che mese dell’anno, sui — eventi selezionati, con la stessa divisione per esito dei grafici qui sopra. La forma segue la stagione di volo, quindi questa curva dice anche quando si vola.
Ora dell’evento
A che ora della giornata, sui — eventi che indicano l’orario, con la stessa divisione per esito del grafico qui sopra. Il picco del primo pomeriggio è quello dell’attività termica, quindi questa curva dice anche quando si vola.
In che momento del volo, e con che mezzo
Due conteggi sugli eventi selezionati. Il secondo dice con che mezzo volava chi ha avuto un evento. Per ricavarne la pericolosità di un mezzo servirebbe sapere quanti piloti lo usano e quanto volano, e una raccolta di eventi questo non lo contiene. Ogni riquadro dice su quante schede è calcolato.
Chi era ai comandi
Età e sesso di chi ha avuto un evento, e accanto la composizione dei soci FIVL per le stesse fasce e gli stessi anni. È l’unico confronto che questa pagina può fare: per tutti gli altri campi si sa quanti eventi ci sono stati e non quanti piloti o quanti voli ci fossero dietro.
Dinamica, meteo, equipaggiamento
Ogni riquadro indica su quanti eventi quel dato è stato compilato: molte schede sono parziali, quindi ogni proporzione vale sul numero indicato lì. Per incrociare due di questi dati fra loro c’è una pagina apposta, esplora i dati: quasi tutte le domande che si possono fare lì non hanno ancora abbastanza segnalazioni per una risposta, ed è una risposta anche quella.
Elenco
Clicca un evento per aprirne il dettaglio: mezzo, classe, fase di volo, vento, turbolenza, attrezzatura. Clicca le intestazioni per ordinare. In corsivo la sintesi scritta da FIVL, quando c’è. Una scheda segnata da integrare è una di cui sappiamo pochissimo: quel segno è il link per raccontarci quello che sai.
| Data▼ | Event-ID▼ | Classificazione | Località▼ | Mezzo | Fase | Esito▼ |
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