Data: 26 Marzo 2008 ore 16 circa
Mezzo: Parapendio acrobatico U-Turn Morpheus 19 mq
Imbrago: Supair Acro 3
Casco: Kiwi integrale
Paracadute di soccorso: PRS 3 (Supair) nuovo (acquistato da 3 mesi)
Data: 16 marzo 2008 ore 14 circa
Località: Andrate (TO)
Mezzo: Parapendio Advance omega 7 (LTF 2-3), età un anno circa
Imbrago: Vamp
Casco: Senza mentoniera
Paracadute di soccorso: Metamorfosi 16 fusi, estrazione manuale
Il DHV ha apportato alcune modifiche ai requisiti di omologazione per il 2008. Le modifiche principali riguardano le reazioni alle chiusure asimmetriche a alle spirali.
Il presente articolo illustra le modifiche elaborate dal DHV e le motivazioni che a queste modifiche hanno condotto.
Le spiegazioni sono accompagnate da immagini e filmati.
L'articolo è stato redatto dal DHV.
Traduzione a cura di Rodolfo Saccani, Commissione Sicurezza FIVL.
Data: 11 Agosto 2007, ore 15:45 circa
Località: Costone di Bric Paglie (sopra a Graglia, Biella)
Mezzo: Parapendio Axis Mercury s 2007 (competition)
Imbrago: Advance Impress integrale M
Casco: Icaro Iguana
Paracadute di soccorso: Metamorfosi 16 fusi
In questo elenco le relazioni di incidente sono raggruppate per argomento. L'argomento rappresenta la causa primaria dell'incidente o una sua peculiare caratteristica.
Alcune relazioni possono apparire in più argomenti.
Materali - manutenzione e revisioni
080108A0 - Senza conseguenze - Malcesine - Novembre 2007 - cedimento strutturale - di Rodolfo Saccani
080209M0 - Mortale - Gemona del Friuli (Udine) - Febbraio 2008 - probabile vite stabilizzata - di Rodolfo Saccani
Piloti esperti - Valutazione meteo
070430G0 - Grave - Valcava (Lecco) - Aprile 2007 - Vento di caduta da temporale - di Rodolfo Saccani
080316L0 - Lieve - Andrate (Torino) - Marzo 2008 - Situazione meteorologica complessa - di Rodolfo Saccani
060305N0 - Senza conseguenze - Andrate (Torino) - Marzo 2006 - Vento di travaso - di Rodolfo Saccani
Comunicazioni e gestione post-incidente
070714G0 - Grave - Grigna meridionale (Lecco) - Luglio 2007 - Radio LPD/PMR inadatte, soccorsi - di Rodolfo Saccani
080220N0 - Senza conseguenze - Andrate (Torino) - Febbraio 2008 - Radio LPD/PMR inadatte, procedure - di Rodolfo Saccani
070629N0 - Senza conseguenze - Montecristo (parco nazionale del Gran Sasso) - Giugno 2007 - Uso della radio - di Rodolfo Saccani
Piloti esperti - Pilotaggio e valutazioni
070811G0 - Grave - Graglie (Biella) - Agosto 2007 - Gestione cravatta - di Rodolfo Saccani
080220N0 - Senza conseguenze - Andrate (Torino) - Febbraio 2008 - Gestione twist, azionamento emergenza - di Rodolfo Saccani
Piloti poco esperti - Pilotaggio e valutazioni
070518M0 - Mortale - Rocca delle Caminate (Foggia) - Maggio 2007 - Valutazione meteo, controllo vela a terra - di Rodolfo Saccani
070827G0 - Grave - Tocco da Casauria (Pescara) - Agosto 2007 - Valutazione meteo, gestione top landing - di Rodolfo Saccani
070714M0 - Mortale - Diecimo (Lucca) - Luglio 2007 - Valutazione meteo, sovracorrezione - di Rodolfo Saccani
070829G0 - Grave - Trevignano (Roma) - Agosto 2007 - Valutazione meteo, controllo vela a terra - di Rodolfo Saccani
060403G0 - Grave - Tivoli (Roma) - Aprile 2006 - Valutazione meteo, gestione assetti inusuali - di Rodolfo Saccani
070629N0 - Senza conseguenze - Montecristo (parco nazionale del Gran Sasso) - Giugno 2007 - Valutazioni aerologiche, gestione assetti inusuali, scelta di luogo e orario - di Rodolfo Saccani
080330G0 - Grave - Trevignano Romano (Lago di Bracciano) - Marzo 2008 - Top landing - di Rodolfo Saccani
Acrobazia
080326N0 - Senza conseguenze - Marzo 2008 - Gestione emergenza, superficie di sicurezza - di Rodolfo Saccani
Lancio del paracadute di soccorso
080108A0 - Senza conseguenze - Malcesine - Novembre 2007 - cedimento strutturale - di Rodolfo Saccani
080220N0 - Senza conseguenze - Andrate (Torino) - Febbraio 2008 - Gestione twist, azionamento emergenza - di Rodolfo Saccani
080326N0 - Senza conseguenze - Marzo 2008 - Gestione emergenza, superficie di sicurezza - di Rodolfo Saccani
070629N0 - Senza conseguenze - Montecristo (parco nazionale del Gran Sasso) - Giugno 2007 - Quota di lancio, tecnica di lancio in configurazioni centrifugate - di Rodolfo Saccani
Controlli pre-volo
090426M0 - Mortale - Borso del Grappa - Aprile 2009 - Ventrale e cosciali slacciati - di Rodolfo Saccani
110823M0 - Mortale - Agosto 2011 - Cosciali slacciati - di Rodolfo Saccani
111203N0 - Senza conseguenze - Anno 2010 - Ventrale e cosciali slacciati - di Rodolfo Saccani
121231N0 - Conseguenze lievi - Dicembre 2012 - Ventrale e cosciali slacciati - di Rodolfo Saccani
Collisioni e mancate collisioni
140611N0 - Senza conseguenze - Mancata collisione tra aliante e parapendio - di Rodolfo Saccani
Data: 14 luglio 2007
Località: Diecimo (Lucca)
Vela: Parapendio Wings of Change Nemesis M (LTF 1-2)
Imbrago: Woody Valley Velvet
Casco: senza mentoniera
L'anello di metallo tra gli elevatori B e C di un parapendio Ozone Magnum si è rotto in volo durante una spirale tirata. Il parapendio è diventato incontrollabile e il pilota ha dovuto lanciare il paracadute di soccorso.
Località: Andrate (TO)
Mezzo: Parapendio Sky Paragliders ATIS (LTF 1-2)
Imbrago: Woody Valley Xtra
Casco: Senza mentoniera
Paracadute di soccorso: Metamorfosi 16 fusi
Una relazione su un mancato incidente solleva interessanti osservazioni circa le difficoltà di comunicazione e l'applicazione delle corrette procedure nella gestione delle emergenze.
Qual'è la corretta procedura per la gestione di un'emergenza?
Come si deve comportare chi assiste ad un incidente per ottimizzare l'efficacia degli interventi di soccorso?
Come si deve comportare il pilota a terra per comunicare il proprio stato?
Questa relazione è inoltre un chiaro esempio del fatto che le segnalazioni di mancato incidente sono utili quanto le segnalazioni di incidente.
Data: 18 Maggio 2007
Località: Rocca delle Caminate (FO)
Vela: Gin Bolero Plus L, DHV 1
Imbrago: Woody Valley X-Act
Casco: di tipo motociclistico non integrale
Paracadute di soccorso: Freestyle PRS3
Data: 3 Aprile 2006
Località: Monte Ripoli, Tivoli (RM)
Mezzo: Parapendio ONIX 26 Gradient del 2001, revisione completa effettuata a Novembre 2005
Imbrago: UP con emergenza dorsale
Casco: di tipo integrale
Questa nota di sicurezza interessa le seguenti ali da parapendio:
Gradient Bright 24,26,28,30
Gradient Aspen 24,26,28,30
Gradient Golden 22,24,26,28,30
Gradient Bright Classic 24,26,28,30
Gradient Bi-Golden 42
Gradient Delite 22,24,26,28,30
Gradient Aspen 2 22,24,26,28,30
Gradient Bright 3 24,26,28,30
Gradient Golden 2 22,24,26,28,30
Il form di segnalazione di incidente è stato dismesso, stiamo lavorando ad un nuovo sistema di gestione online delle informazioni relative agli incidenti conforme al nuovo standard europeo, nel frattempo le informazioni vengono raccolte via email o telefonicamente.
Ti chiediamo quindi di segnalare gli incidenti inviando una e-mail all'indirizzo sicurezza@fivl.it o telefonando al numero 3355844936.
Nella descrizione dell'incidente ti chiediamo di specificare le informazioni di cui sei a conoscenza tra le seguenti:
Se lo desideri puoi inserire un tuo recapito al quale desideri essere contattato nel caso fosse necessario chiederti altre informazioni, se invece desideri restare anonimo non indicare nulla.
Tutti i dati forniti (specialmente il nome dei piloti coinvolti, se forniti, e i nomi di chi effettua la segnalazione) saranno trattati con la massima riservatezza e non saranno divulgati per alcun motivo.
Grazie per la collaborazione.
Rodolfo Saccani
Commissione sicurezza FIVL
Nel corso dell'indagine relativa ad un incidente verificatosi a Febbraio 2008 è emerso che l'ala da parapendio coinvolta nell'incidente era dotata di un falso sticker di omologazione DHV.
Data: 27 Agosto 2007 ore 17:15 circa
Località: Tocco da Casauria (Pescara)
Mezzo: Parapendio Niviuk NK1 (DHV 1)
Imbrago: Sup Air mod. Evo XC
Paracadute di soccorso: Wings of Change Blitz M
Data: 30 Aprile 2007
Località: Valcava/Torre De Busi, tra le province di Lecco e Bergamo
Vela: Nova Ra Taglia M, DHV 2
Imbrago: SupAir ProFeel XC dotato di sistema di espulsione pneumatica del paracadute di soccorso "cylindricone"
Premessa:
Questo incidente è particolarmente significativo perché coinvolge un certo numero di piloti competenti ed esperti, tutti tratti in inganno nella valutazione delle condizioni meteorologiche.
Data: 29 agosto 2007
Località: Trevignano Romano (lago di Bracciano)
Mezzo: Parapendio Firebird Z-One (LTF 1)
Casco: Di tipo integrale
Selletta: Con protezione dorsale in mousse
Calzature: scarponcino con protezione della caviglia
Questo avviso prende spunto da un'indagine su un cedimento strutturale del fascio funicolare di un parapendio.
Il 28/29 luglio 2007 si è tenuto a Chamonix il meeting annuale dell' "European Safety and Training Committe" (ESTC) della "European Hang gliding and Paragliding Union" (EHPU), l'organizzazione europea che raggruppa le federazioni di volo libero di cui la FIVL è membro attivo.
Il presente documento rappresenta una relazione ai soci FIVL degli argomenti trattati.
Per incidente (accident) si intende un accadimento da cui deriva un danno, per inconveniente (incident) si intende un accadimento da cui deriva un pericolo di danno. L'inconveniente di fatto è un mancato incidente.
L'inconveniente viene classificato come lieve se ha solo rappresentato un pregiudizio per la sicurezza, viene classificato come grave se le circostanze sono tali per cui è stato sfiorato l'incidente.
Per quanto riguarda gli incidenti la classificazione viene effettuata in funzione delle conseguenze fisiche subite dalle persone coinvolte:
Tutti gli incidenti e gli inconvenienti di volo vengono inseriti in un database il cui scopo primario e' quello di effettuare analisi statistiche per evidenziare rischi su cui concentrare l'attività di prevenzione.
La EHPU (European Handgliding and Paragliding Union) che raggruppa le maggiori federazioni europee e di cui la FIVL è membro attivo, ha armonizzato il formato dei database nazionali pervenendo ad un formato standard. Ogni anno i dati raccolti da ogni federazione confluiscono nel database europeo. Questo è uno strumento estremamente utile che ci consente di mantenere una visione complessiva delle cause e delle dinamiche di incidente. La statistica consente di mirare gli interventi di prevenzione agendo sulla formazione, sui materiali, sui comportamenti. Ci consente inoltre di valutare l'efficacia di questi interventi nel medio e lungo termine.
Mentre ogni incidente o inconveniente viene inserito nel database, le relazioni vengono compilate solo per i casi che richiedono approfondimenti e/o dai quali si ritiene sia possibile ricavare informazioni utili ad incrementare la sicurezza di tutti i piloti.
La relazione comporta un lavoro di approfondimento ulteriore rispetto a quello della raccolta di informazioni ai fini statistici ma consente di evidenziare aspetti per i quali la sola analisi statistica può risultare insufficiente.
Questo lavoro di approfondimento richiede tempi tecnici spesso piuttosto lunghi. Anche la semplice raccolta delle informazioni sulle quali basare l'analisi in molti casi è dispendiosa. Questo si scontra con la forte richiesta di informazioni che si manifesta tra i piloti quando sono raggiunti dalla notizia di un incidente.
Riteniamo che fornire tempestivamente informazioni non ancora sufficientemente vagliate, approfondite e incrociate tra loro sia un lavoro di scarsa utilità.
Scopo del database, delle analisi statistiche e delle relazioni di incidente è quello di ricavare da queste esperienze negative il maggior numero possibile di informazioni utili ad elevare il livello di sicurezza.
Una delle ipotesi che stiamo valutando per fornire maggiore informazione i piloti è quella di rendere consultabile il database degli incidenti online.
Stiamo analizzando le modalità e le soluzioni procedurali e tecniche affinchè questo possa realmente rappresentare uno strumento utile. Questo consentirebbe di pubblicare informazioni su ogni incidente in modo più tempestivo di quanto può fare una relazione, considerando sempre però che prima della pubblicazione le informazioni devono comunque essere vagliate e verificate.
Un aspetto a cui teniamo particolarmente è quello della privacy.
Ai fini della prevenzione non è necessario conoscere nomi e cognomi delle persone coinvolte negli incidenti. Una linea guida di questa commissione è quella di garantire l'anonimato delle persone coinvolte indipendentemente dalla loro disponibilità a farsi identificare.
Riteniamo che questo consenta di concentrarsi sui fatti minimizzando il rischio che qualcuno percepisca l'analisi di un evento come un giudizio.
Scopo di questa commissione non è esprimere giudizi o evidenziare colpe ma migliorare la sicurezza di tutti apprendendo tutto il possibile dagli eventi.
La partecipazione di tutti i piloti alla raccolta delle informazioni è fondamentale. Maggiore sarà la collaborazione maggiore saranno gli strumenti a nostra disposizione per migliorare la nostra sicurezza.
Puoi partecipare complilando il modulo si segnalazione anonima di incidente o inconveniente di volo.
Rodolfo Saccani
Commissione Sicurezza FIVL
Tel: 3355844936
e-mail: sicurezza@fivl.it
