ENAC aderisce alla iConspicuity Declaration: sicurezza e libertà per il volo libero
L’Associazione Nazionale Italiana di Volo Libero (FIVL)saluta con soddisfazione l’adesione di ENAC alla iConspicuity Declaration, un’iniziativa volontaria promossa da EASA per incentivare l’uso di dispositivi di visibilità elettronica come FLARM, ADS-L e SafeSkya fini esclusivamente di sicurezza, senza scopi sanzionatori.
Cosa cambia per i piloti di parapendio e deltaplano?
Grazie a questo accordo, i dati condivisi volontariamente tramite sistemi di tracciamento non saranno utilizzati per applicare sanzioni, ma solo per:
Prevenire collisionitra aeromobili.
Migliorare la gestione dello spazio aereoattraverso analisi basate su dati reali. • Facilitare gli interventi di soccorsoin caso di emergenza.
Un esempio concreto: se un pilota entra involontariamente in una zona regolamentata e l’unica rilevazione avviene tramite FLARM o SafeSky, non sarà sanzionatosolo per questo. L’obiettivo è promuovere una cultura della sicurezza collaborativa, fondata sulla fiducia e sulla responsabilità condivisa.
Un risultato frutto del nostro impegno
Questo traguardo è il frutto del lavoro costanteche FIVL, insieme ai suoi rappresentanti, porta avanti all’interno di EASAe delle istituzioni europee. In particolare, Rodolfo Saccani, in qualità di rappresentante degli sport dell’aria in EASA e presso il Dipartimento della Sicurezza Aerea della Commissione Europea, ha contribuito attivamente a definire un quadro normativo che tuteli le esigenze del volo libero, garantendo che la condivisione dei dati sia uno strumento di sicurezza e non di controllo.
Prossimi passi: la collaborazione di tutti
Affiché questa iniziativa abbia successo, è fondamentale che:
Tutti i piloti adottino dispositivi di visibilità elettronica(FLARM, ADS-L, SafeSky) durante i voli.
Le istituzioni mantengano l’impegnoa utilizzare i dati solo per scopi di prevenzione, costruendo un rapporto di fiducia con la comunità del volo libero.
Verso un futuro di sicurezza condivisa
L’adesione di ENAC alla iConspicuity Declaration dimostra che, quando il mondo del volo libero si presenta unito e propositivo, è possibile trovare soluzioni che conciliano sicurezza e libertà. Continueremo a lavorare perché il cielo rimanga uno spazio libero, sicuro e accessibileper tutti i piloti.
FIVL – Associazione Nazionale Italiana di Volo LiberoPassione, sicurezza e libertà nel volo.
Abbiamo individuato un potenziale problema che potrebbe interessare alcune unità IKS 3000. Come misura precauzionale, chiediamo a tutti gli utenti dell'IKS 3000 di effettuare un semplice controllo di sicurezza prima di utilizzare nuovamente la propria unità.
Nell'unico caso segnalato ad oggi, il lato interno dell'anello in cordino grigio poteva muoversi rispetto allo strato esterno del cordino e alla guaina nera.
Il seguente controllo aiuterà a stabilire se il vostro IKS 3000 potrebbe essere interessato dal problema. Vi preghiamo di completarlo prima del vostro prossimo volo.
Controllo di sicurezza
Tenere il lato interno dell'anello in cordino grigio in una mano e l'estremità della sezione rivestita in nero nell'altra.
Tirare le due sezioni in direzioni opposte, come indicato dalle frecce nell'immagine, applicando una forza di circa 2 kg (20 N).
Verificare se il lato interno dell'anello in cordino grigio si muove rispetto alla sezione esterna rivestita in nero.
Importante: assicurarsi di tirare direttamente il lato interno dell'anello in cordino grigio indicato nel video, non lo strato esterno del cordino. In caso contrario, il risultato del controllo di sicurezza non sarà valido.
Risultati
Se il lato interno dell'anello in cordino grigio rimane fisso e non ci sono movimenti: l'IKS 3000 funziona correttamente e non è necessaria alcuna ulteriore azione.
Se il lato interno dell'anello in cordino grigio si muove o scivola: interrompere l'utilizzo dell'IKS 3000 e sostituirlo immediatamente. Nelle unità interessate, questo movimento si verifica facilmente quando viene applicata la forza specificata.
Contattare il rivenditore presso il quale è stata acquistata l'attrezzatura. Se ciò non fosse possibile, è possibile contattare il rivenditore Niviuk più vicino, reperibile sul nostro sito web.
Il produttore Woody Valley ha segnalato un problema di sicurezza riguardante i dispositivi di soccorso Quadro 100 (EP 239.218), Quadro 120 (EP 329.221), Quadro 140 (EP 253.2019) e Quadro 220 (EP 297.2020).
Durante esercitazioni di soccorso in palestra, si sono verificati due casi in cui un pannello del contenitore interno è rimasto impigliato nell’anello di chiusura (in gomma) del contenitore stesso, impedendo il corretto rilascio del paracadute di soccorso.
Lo stesso problema è stato riscontrato anche nei dispositivi ALFAcross *80 (EP 323.2021), ALFAcross *100 (EP 218.2018), ALFAcross *115 (EP 150.2016), ALFAcross *120 (EP 321.2021), ALFAcross *140 (EP 242.2018) e ALFAcross *220 (EP 263.2019) di Fluggeräte GmbH.
In entrambi i casi, il problema è legato al metodo di chiusura del contenitore interno descritto nei manuali precedenti.
Azioni richieste: Tutti i proprietari che hanno ripiegato i dispositivi Quadro o ALFAcross secondo le istruzioni precedenti sono invitati a verificare immediatamente il ripiegamento. Se necessario, è obbligatorio ripiegare il dispositivo secondo le nuove istruzioni aggiornate, disponibili nei manuali revisionati.
Questa procedura deve essere eseguita prima del prossimo utilizzo del dispositivo.
Si informano tutti i soci e i piloti che sono stati avviati importanti lavori in quota nel comprensorio della Val di Fassa. I lavori riguardano la sostituzione della vecchia seggiovia Valvacin con una nuova cabinovia a 10 posti.
Dettagli dell'Area Operativa
Ubicazione: Il cantiere si sviluppa dalla stazione di valle Buffaure (circa 2.050 m s.l.m.) fino alla stazione di monte Col de Valvacin (circa 2.355 m s.l.m.).
Tempistiche: I lavori sono attualmente in corso e si protrarranno indicativamente fino all'apertura del nuovo impianto, prevista per dicembre 2026.
Criticità per il Volo Libero
L'area di cantiere presenta elementi di forte pericolo per i piloti, vista la vicinanza con le abituali rotte di volo e le aree di decollo e atterraggio. Prestare massima attenzione ai seguenti fattori di rischio:
Traffico Aereo: Il cantiere è servito da frequenti rotazioni di un elicottero per il trasporto di materiali e le operazioni in quota.
Ostacoli in Quota: Presenza di gru e bracci meccanici in movimento ad altezze elevate.
Strutture Pericolose: Presenza di ponteggi sporgenti, teli protettivi e installazione di un impianto di betonaggio in quota.
Fattori Ambientali: Rischio di polveri, detriti e forti turbolenze generate in prossimità dei macchinari pesanti in funzione.
Disposizioni Obbligatorie
A tutela dell'incolumità dei piloti e del personale che opera nel cantiere, è richiesto a tutti di evitare il sorvolo dell'area del cantiere a bassa quota. È tassativo mantenere una rigorosa distanza di sicurezza dalle strutture e dalle aree di manovra per l'intera durata dei lavori.
Si invitano i piloti a prendere visione della cartografia allegata per individuare con precisione l'area interessata.
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