ENAC aderisce alla iConspicuity Declaration: sicurezza e libertà per il volo libero

L’Associazione Nazionale Italiana di Volo Libero (FIVL)saluta con soddisfazione l’adesione di ENAC alla iConspicuity Declaration, un’iniziativa volontaria promossa da EASA per incentivare l’uso di dispositivi di visibilità elettronica come FLARM, ADS-L e SafeSkya fini esclusivamente di sicurezza, senza scopi sanzionatori.

Cosa cambia per i piloti di parapendio e deltaplano?

Grazie a questo accordo, i dati condivisi volontariamente tramite sistemi di tracciamento non saranno utilizzati per applicare sanzioni, ma solo per:

• Prevenire collisionitra aeromobili.
• Migliorare la gestione dello spazio aereoattraverso analisi basate su dati reali. • Facilitare gli interventi di soccorsoin caso di emergenza.

Un esempio concreto: se un pilota entra involontariamente in una zona regolamentata e l’unica rilevazione avviene tramite FLARM o SafeSky, non sarà sanzionatosolo per questo. L’obiettivo è promuovere una cultura della sicurezza collaborativa, fondata sulla fiducia e sulla responsabilità condivisa.

Un risultato frutto del nostro impegno

Questo traguardo è il frutto del lavoro costanteche FIVL, insieme ai suoi rappresentanti, porta avanti all’interno di EASAe delle istituzioni europee. In particolare, Rodolfo Saccani, in qualità di rappresentante degli sport dell’aria in EASA e presso il Dipartimento della Sicurezza Aerea della Commissione Europea, ha contribuito attivamente a definire un quadro normativo che tuteli le esigenze del volo libero, garantendo che la condivisione dei dati sia uno strumento di sicurezza e non di controllo.

Prossimi passi: la collaborazione di tutti

Affiché questa iniziativa abbia successo, è fondamentale che:

• Tutti i piloti adottino dispositivi di visibilità elettronica(FLARM, ADS-L, SafeSky) durante i voli.
• Le istituzioni mantengano l’impegnoa utilizzare i dati solo per scopi di prevenzione, costruendo un rapporto di fiducia con la comunità del volo libero.

Verso un futuro di sicurezza condivisa

L’adesione di ENAC alla iConspicuity Declaration dimostra che, quando il mondo del volo libero si presenta unito e propositivo, è possibile trovare soluzioni che conciliano sicurezza e libertà. Continueremo a lavorare perché il cielo rimanga uno spazio libero, sicuro e accessibileper tutti i piloti.

FIVL – Associazione Nazionale Italiana di Volo LiberoPassione, sicurezza e libertà nel volo.

GUARDA IL VIDEO

Riceviamo da Lina D'Amato e pubblichiamo il seguente appello:

"AVVISO DI RICERCA

Da venerdì un amico vittima di un incidente di parapendio è scomparso vicino a Ceillac. Intorno alle 4 del pomeriggio, la traccia GPS del parapendio si sarebbe spenta salla punta di La Cula, a più di 3100 metri sul livello del mare. La sua vela è gialla. Ultima traccia GPS 44•38’01.6’’N6•53’05.0’’E.

Se avete informazioni contattate subito ++33 62 852 6652 (numero francese)

Grazie per l’aiuto"

L'emergenza sarebbe di colore bianco azzurro come riporta il Quotidiano Piemontese

Grazie per l’attenzione

Gustavo Vitali, u.s. FIVL

P.S. - oppure chiamare direttamente le forze dell’ordine o i soccorritori al 112.

A seguito delle problematiche evidenziate nel precedente avviso di sicurezza, anche CHARLY ha emesso un un avviso relativamente alla lunghezza della connessione tra maniglia e pod del paracadute di soccorso.

a cura di Rodofo Saccani

Questo avviso di sicurezza riguarda tutte le ali da parapendio di marca PHI con elevatori R07:

AVVISO NIVIUK

Abbiamo individuato un potenziale problema che potrebbe interessare alcune unità IKS 3000. Come misura precauzionale, chiediamo a tutti gli utenti dell'IKS 3000 di effettuare un semplice controllo di sicurezza prima di utilizzare nuovamente la propria unità.

Nell'unico caso segnalato ad oggi, il lato interno dell'anello in cordino grigio poteva muoversi rispetto allo strato esterno del cordino e alla guaina nera.

Il seguente controllo aiuterà a stabilire se il vostro IKS 3000 potrebbe essere interessato dal problema. Vi preghiamo di completarlo prima del vostro prossimo volo.

Controllo di sicurezza

• Tenere il lato interno dell'anello in cordino grigio in una mano e l'estremità della sezione rivestita in nero nell'altra.
• Tirare le due sezioni in direzioni opposte, come indicato dalle frecce nell'immagine, applicando una forza di circa 2 kg (20 N).
• Verificare se il lato interno dell'anello in cordino grigio si muove rispetto alla sezione esterna rivestita in nero.

Importante: assicurarsi di tirare direttamente il lato interno dell'anello in cordino grigio indicato nel video, non lo strato esterno del cordino. In caso contrario, il risultato del controllo di sicurezza non sarà valido.

Risultati

• Se il lato interno dell'anello in cordino grigio rimane fisso e non ci sono movimenti: l'IKS 3000 funziona correttamente e non è necessaria alcuna ulteriore azione.
• Se il lato interno dell'anello in cordino grigio si muove o scivola: interrompere l'utilizzo dell'IKS 3000 e sostituirlo immediatamente. Nelle unità interessate, questo movimento si verifica facilmente quando viene applicata la forza specificata.

Contattare il rivenditore presso il quale è stata acquistata l'attrezzatura. Se ciò non fosse possibile, è possibile contattare il rivenditore Niviuk più vicino, reperibile sul nostro sito web.

Il produttore Woody Valley ha segnalato un problema di sicurezza riguardante i dispositivi di soccorso Quadro 100 (EP 239.218), Quadro 120 (EP 329.221), Quadro 140 (EP 253.2019) e Quadro 220 (EP 297.2020). 

Durante esercitazioni di soccorso in palestra, si sono verificati due casi in cui un pannello del contenitore interno è rimasto impigliato nell’anello di chiusura (in gomma) del contenitore stesso, impedendo il corretto rilascio del paracadute di soccorso.

Lo stesso problema è stato riscontrato anche nei dispositivi ALFAcross *80 (EP 323.2021), ALFAcross *100 (EP 218.2018), ALFAcross *115 (EP 150.2016), ALFAcross *120 (EP 321.2021), ALFAcross *140 (EP 242.2018) e ALFAcross *220 (EP 263.2019) di Fluggeräte GmbH. 

In entrambi i casi, il problema è legato al metodo di chiusura del contenitore interno descritto nei manuali precedenti.

Azioni richieste:
Tutti i proprietari che hanno ripiegato i dispositivi Quadro o ALFAcross secondo le istruzioni precedenti sono invitati a verificare immediatamente il ripiegamento. Se necessario, è obbligatorio ripiegare il dispositivo secondo le nuove istruzioni aggiornate, disponibili nei manuali revisionati.

Questa procedura deve essere eseguita prima del prossimo utilizzo del dispositivo.

Riferimenti:

• Avviso Woody Valley: https://www.dhv.de/media/jahre/2026/news/04/SicherheitmitteilungWoodyValleyQuadro.pdf
• Avviso Fluggeräte GmbH: http://dhv.de/media/jahre/2026/news/04/SicherheitsmitteilungAlfaCross.pdf
• Nuove istruzioni ALFAcross: http://www.gleitschirm-retter.at/downloads/DE_AlfaCross.pdf

Si informano tutti i soci e i piloti che sono stati avviati importanti lavori in quota nel comprensorio della Val di Fassa. I lavori riguardano la sostituzione della vecchia seggiovia Valvacin con una nuova cabinovia a 10 posti.

Dettagli dell'Area Operativa

• Ubicazione: Il cantiere si sviluppa dalla stazione di valle Buffaure (circa 2.050 m s.l.m.) fino alla stazione di monte Col de Valvacin (circa 2.355 m s.l.m.).
• Tempistiche: I lavori sono attualmente in corso e si protrarranno indicativamente fino all'apertura del nuovo impianto, prevista per dicembre 2026.

Criticità per il Volo Libero

L'area di cantiere presenta elementi di forte pericolo per i piloti, vista la vicinanza con le abituali rotte di volo e le aree di decollo e atterraggio. Prestare massima attenzione ai seguenti fattori di rischio:

• Traffico Aereo: Il cantiere è servito da frequenti rotazioni di un elicottero per il trasporto di materiali e le operazioni in quota.
• Ostacoli in Quota: Presenza di gru e bracci meccanici in movimento ad altezze elevate.
• Strutture Pericolose: Presenza di ponteggi sporgenti, teli protettivi e installazione di un impianto di betonaggio in quota.
• Fattori Ambientali: Rischio di polveri, detriti e forti turbolenze generate in prossimità dei macchinari pesanti in funzione.

Disposizioni Obbligatorie

A tutela dell'incolumità dei piloti e del personale che opera nel cantiere, è richiesto a tutti di evitare il sorvolo dell'area del cantiere a bassa quota. È tassativo mantenere una rigorosa distanza di sicurezza dalle strutture e dalle aree di manovra per l'intera durata dei lavori.

Si invitano i piloti a prendere visione della cartografia allegata per individuare con precisione l'area interessata.

Cosa mi dà la Fivl?

Spesso ci chiedono i motivi per cui un pilota si dovrebbe iscrivere a questa Associazione e la prima risposta è: “per avere dei servizi”

La seconda deriva direttamente dal perché nascono le Associazioni: singolarmente contiamo poco e non abbiamo forza e capacità per affrontare incombenze e problemi, ma se si crea un gruppo numeroso si riesce ad avere risorse e competenze per affrontare le varie sfide.

Con la quota di tesseramento si sostiene l'unica organizzazione che nel corso degli ultimi 50 anni ha compattato e organizzato i piloti di Volo Libero italiani, li ha difesi, ha ricercato e promosso diversi miglioramenti nelle leggi riguardanti la nostra disciplina.

Un membro del Consiglio Fivl è da sempre presente a livello europeo in tutti i tavoli dove si discute del futuro del Volo Libero, dove si affrontano i problemi e si difendono le necessità della nostra meravigliosa attività. Fivl è membro fondatore di EHPU, unione delle federazioni di volo europee.

Oggi, 2026, siamo nuovamente operativi in seno alla nostra federazione nazionale, l’AeCI, per gestire le modifiche alla legge che ci riguarda direttamente e siamo presenti nella Commissione Tecnica per il VDS V.L.

Iscrivendosi alla FIVL, si ha accesso a molti e in alcuni casi indispensabili servizi. 

In ordine alfabetico:

Convenzioni e collaborazioni

Tutti i tesserati Fivl possono recuperare in tutto od in parte quanto spendono per iscriversi sotto forma di sconti e vantaggi vari. L’accordo con Benacquista RC AUTOda solo basta ad azzerare i costi di associazione. Al momento sono attive anche le convenzioniconAsso Cral, Sport Specialist, Avioshopping, Aeromarina Service, Funivie AlpeCermis ed XC Therm

Iscrizione gratuita a X-Contest Italia & FIVL H&F HERO CONTEST

Grazie alla FIVL che ne sopporta i costi, posso partecipare alla competizione on-line X-Contest, scaricare i voli e inserirmi nelle classifiche nazionali e internazionali. Ho modo di consultare i voli dei  migliori piloti al mondo e imparare dalle loro esperienze. Inoltre, posso partecipare al format originale FIVL H&F HERO CONTEST.

FIVL LIVE NIGHTS

Da due anni Fivl ha un nuovo fiore all’occhiello: serate in diretta su FB e YT dedicate a tutti i temi riguardanti il Volo Libero. In esse è possibile ascoltare ed interfacciarsi, direttamente con personaggi di assoluto rilievo e competenza, ottenendo info e contenuti tecnici importanti; vengono presentati viaggi, luoghi dove volare, testimonianze utili alla crescita dei piloti e si affrontano tutte le varie problematiche sul volo in delta e para. Le serate restano registrate e a disposizione di tutti.

Manifestazioni

La FIVL promuove manifestazioni e meeting, sostiene gli organizzatori di tali eventi offrendo gratuitamente la copertura assicurativa RCT. Quindi i club che organizzano manifestazioni, dal semplice raduno alla gara più impegnativa, e ne fanno richiesta a FIVL sono coperti dalla nostra polizza senza ulteriori spese.

Per  far crescere i pilotie avvicinarli alle competizioni, Fivl organizza e sponsorizza i vari circuiti REGIONALI FIVL ( Triveneto, Cro, Carter, Cri ) fornendo il regolamento e contributi economici ai Club che si mettono a disposizione, sponsorizza gli Stages Nazionali Aspiranti Fun (SNAF), dedicati a tutti i piloti che vogliono iniziare a partecipare ai meeting regionali. Grazie a tutto ciò è offerta l’occasione di imparare a volare meglio ed in sicurezza, trascorrere tempo libero in allegria, consolidare amicizie o crearne delle nuove.

Fivl organizza nuovamente la Coppa delle Regioni, incontro in cui i vincitori dei vari Regionali Fivl si battono per eleggere i vincitori del circuito a livello nazionale. Si svolge ogni volta in alcuni giorni, nei siti di volo più importanti del Paese.

Polizza assicurazione RCT in convenzione (obbligatoria per legge)

FIVL offre la possibilità di assicurarsi con una polizza RCT (obbligatoria) ed anche tutelarsi da infortuni personali (facoltativo) a costi ragionevoli e con adeguate coperture, grazie ad un contratto assicurativo stipulato da FIVL in forma collettiva. L’estratto di polizza è presente sul sito. La polizza stessa è un work in progress al quale si lavora continuamente in concerto con il broker Benacquista al fine di migliorarla e implementarla con sempre nuove tutele a favore dei piloti. E’ stata predisposta anche una polizza per tutela legale annuale per i Cluba costi convenzionati.

Esistono varie combinazioni assicurative che permettono di scegliere la tutela più adatta al singolo pilota, monoposto, biposto, paramotore, etc…

Previsioni meteo dedicate

Accedendo al sito FIVL, è possibile consultare le previsioni Meteo Fivl dettagliate su gran parte dei siti di volo italiani e qualcuno estero, con indicazione di tutti i parametri essenziali per volare in sicurezza. Le previsioni sono elaborate con professionalità, costanza, affidabili e specifiche per il volo libero. Un vero fiore all'occhiello! 

L’iscrizione alla FIVL da diritto ad un credito di 100 euro sul servizio meteo, che resta a disposizione di tutti  gli altri piloti a pagamento.

Rivista “Volo Libero”

Ai tesserati FIVL è riservato il notiziario “Volo Libero”:l'unica fonte di informazione cartacea; Una che vanta lustri di costante pubblicazione. Negli ultimi anni è molto migliorato e attualmente rappresenta l’unica fonte di informazione, di contenuti tecnici e notizie dal mondo riguardanti il volo in parapendio e deltaplano. Un notiziario cartaceo al servizio di tutti ed a cui tutti possono collaborare apportando conoscenze, racconti ed informazioni.

Segreteria

A disposizione di tutti i tesserati FIVL esiste una segreteria sempre cortese e competente, uno dei servizi più importanti ed essenziali, dove poter rivolgersi per risolvere i piccoli e grandi dubbi o per aver accesso a particolari servizi. Ha sede a Torino, in via Salbertrand 50, ma è possibile contattarla via e-mail (fivl@fivl.it) o al telefono (011 744991)

Sicurezza

FIVL diffonde periodicamente, tramite il sito, la rivista “Volo Libero” ed i canali social, gli avvisi di sicurezza riguardanti problemi eventualmente emersi su mezzi ed attrezzature. Da molti anni prova a creare un data base sugli inconvenienti ed incidenti di volo da poter fornire anche a livello europeo, scontrandosi però con la scarsa collaborazione da parte di piloti e club. Sul sito, nella sezione “sicurezza”, si può trovare la modulistica da compilare in forma anonima che è alla base della raccolta dati sugli incidenti e che permette di avere statistiche e compilare relazioni a livello europeo. Esiste un Canale Radio per la Sicurezza a disposizione degli organizzatori di eventi.

Sito FIVL e Social

FIVL è presente sul Web con un sito sempre aggiornato, dove si trova accesso a svariati servizi ed è possibile inserire annunci di manifestazioni. Viene ora affiancato dalle pagine FaceBook, Instagram e YouTube  gestite quotidianamente da personale competente.

Supporto alle associazioni, agli organizzatori e ai piloti

Nel corso di questi ultimi 50 anni, FIVL ha dimostrato di essere un punto di riferimento per tutti i protagonisti del mondo del Volo Libero, fornendo consulenze tecniche, supporto amministrativo ed anche economico. La segreteria ed il Consiglio sono sempre a disposizione di tutti i tesserati anche in ambito fiscale e legale, grazie a collaborazioni che si sono implementate negli anni con istruttori, piloti competitori e tecnici.

Conclusioni

Tutto questo con 60 Euro di iscrizione annuale alla FIVL: rimane legittima la facoltà di ognuno di aderire o meno a questa Associazione Sportiva Dilettantistica  che vive grazie all’impegno di volontari appassionati che dedicano tempo ed energia a favore di tutti i piloti di volo libero. E’ innegabile che il lavoro svolto a tutti i livelli ricade positivamente anche su coloro che decidono di non associarsi: i servizi sono solitamente riservati ai tesserati FIVL, ma tutte le attività in collaborazione con AeCI e le Associazioni Europee portano a vantaggi di cui tutti i piloti indistintamente possono godere.

L’invito è quello di unirsi e contribuire al lavoro e alla storia oramai cinquantennale di ASD FIVL.

Negli ultimi tempi abbiamo registrato in Italia e nel mondo alcuni casi di mancato aggancio al deltaplano del pilota o del passeggero.

Come per altre dimenticanze nelle procedure di preparazione, ad esempio il mancato aggancio dei cosciali in parapendio, si tratta di problematiche di sicurezza che coinvolgono con maggiore frequenza piloti esperti.

Riteniamo opportuno sensibilizzare tutti i piloti, che siano di deltaplano o di parapendio, su quali sono i fattori che predispongono a questo tipo di errore a cui ogni pilota può essere soggetto.

Il fattore umano 

Il fattore umano è la componente principale della sicurezza nel volo libero. 

Gli errori legati al fattore umano si distinguono tra comportamenti deliberati e comportamenti non deliberati.

Gli errori di cui ci stiamo occupando rientrano in questa seconda categoria (errori non deliberati), mentre gli errori deliberati sono quelli legati a scelte esplicite del pilota che lo avvicinano una condizione di rischio.

Gli errori non deliberati si verificano invece senza una decisione esplicita del pilota e a loro volta si dividono in due macro-categorie: errori di pianificazione ed errori di esecuzione.

Gli errori di pianificazione sono quelli in cui l’errore è riconducibile ad una scelta fatta dal pilota e l’azione che avvicina alla condizione di rischio è una mera conseguenza di quella decisione. Rientrano in questa categoria gli errori di valutazione della situazione aerologica o orografica in cui il pilota esegue correttamente azioni in conseguenza di decisioni errate.

Veniamo infine agli errori di esecuzione, che sono l’oggetto di questo approfondimento.

Negli errori di esecuzione il problema è proprio nell’azione, la quale non viene eseguita come pianificato. Quindi: la pianificazione è corretta, l’esecuzione no.

In questa categoria rientrano appunto le dimenticanze, ove il pilota sa benissimo cosa occorre fare ma non lo fa.

La dimenticanza nella procedura di preparazione è quella in cui il pilota dimentica un passaggio anche fondamentale senza rendersene conto, spesso nell’assoluta convinzione di averlo eseguito.

Questa è una condizione a cui tutti siamo soggetti per via di nostri limiti del tutto fisiologici di esseri umani ma ci sono condizioni che rendono queste dimenticanze più probabili, in particolare:

• distrazioni
• interruzioni del processo di preparazione
• fretta

Trattandosi di una condizione dovuta alla mancata esecuzione di un’operazione che il pilota sa benissimo di dover compiere e che anzi è spesso convinto di aver compiuto, non si tratta di un problema risolvibile con una maggiore preparazione. Il problema, anzi, riguarda più i piloti esperti e preparati di quelli inesperti. 

Questo problema va affrontato e mitigato con altri strumenti: soprattutto tramite una sensibilizzazione e una presa di coscienza del problema e dei suoi meccanismi, poi tramite un intervento sulle procedure e, infine, con l’adozione di dispositivi di sicurezza aggiuntivi se disponibili.

Elenchiamo in modo sommario quali sono gli elementi più utili a prevenire queste problematiche, li andremo ad approfondire uno per uno:

• avere una routine di preparazione costante
• utilizzare una checklist
• eliminare distrazioni, interruzioni e fretta
• un controllo indipendente delle fasi più critiche
• dispositivi in grado di rilevare errori ed avvisare

Routine

La routine di preparazione è uno strumento estremamente efficace nella prevenzione di dimenticanze. Non è tanto importante quale sia questa routine quanto il fatto che sia costante.

La routine più adatta per ciascun pilota può dipendere da caratteristiche del suo mezzo, da caratteristiche personali e non ultimo della località di volo abituale. Ad esempio in una zona ventosa può non essere affatto indicato agganciare il passeggero al mezzo prima del pilota mentre può essere del tutto sensato farlo in una zona non ventosa.

Non è quindi necessario e neppure opportuno definire una unica sequenza di preparazione universale. E’ invece importante stabilire una propria sequenza di preparazione e mantenerla costante nel tempo, facendo particolare attenzione ogni qualvolta si sia costretti a modificarla, ad esempio trovandosi ad avere a che fare con un mezzo diverso rispetto a quello abituale o in un decollo dalle diverse caratteristiche. 

Checklist

La checklist è uno strumento ampiamente utilizzato in aviazione proprio per prevenire questo tipo di errori. La checklist dipende ovviamente dal mezzo: in aviazione ogni modello di aeromobile ha una sua checklist specifica. Nel volo libero vi sono alcuni elementi imprescindibili come il controllo dei punti di aggancio al mezzo e la corretta chiusura dell’imbrago ma non vogliamo in questa sede entrare nel merito di quale debba essere la sequenza della checklist: sappiamo tutti quali sono gli elementi da controllare in quanto vengono insegnati nel corso base. Anche in questo caso la cosa importante non è quale sia la sequenza dei controllo ma che ci sia una checklist per gli elementi più importanti e che sia costante nel tempo.

Distrazioni, interruzioni e fretta

Si tratta di elementi su cui non abbiamo sempre il controllo. Il nostro scopo deve essere quello di minimizzare questi fattori e, qualora si verifichino, prenderne coscienza. Ad ogni interruzione o distrazione dobbiamo riprendere la nostra routine dall’inizio e ripetere la nostra checklist dall’inizio. Questo ci consenti di evitare di saltare un passaggio inavvertitamente. La fretta invece è semplicemente da evitare e su questo abbiamo normalmente il controllo.

Controllo indipendente

Un controllo indipendente da parte di un terzo aggiunge un elemento di sicurezza, ma attenzione: non si può delegare ad un terzo la nostra sicurezza. Il controllo reciproco tra piloti in decollo è un elemento utile se e solo se non abbassa il nostro livello di attenzione. Ciascun pilota è sempre responsabile dell’esecuzione della propria routine e della propria checklist con lo stesso livello di attenzione ad ogni volo. E’ buona norma che tra piloti ci si faccia controlli incrociati ma ricordiamoci che non possiamo delegare agli altri questa fondamentale parte della nostra sicurezza e neppure è opportuno ipotizzare una trasmissione della responsabilità verso terzi.

Dispositivi di prevenzione

Con i dispositivi anti-dimenticanza per i cosciali si è fatto un passo avanti nella sicurezza del volo libero attraverso la collaborazione dell’analisi degli incidenti fatta da EHPU e i produttori. Sarebbe utile l’adozione di dispositivi per la prevenzione del mancato aggancio nel deltaplano e anche qui la collaborazione potrebbe farci fare passi avanti.

La gestione di queste problematiche di sicurezza

Riteniamo sbagliato e inutile andare a definire o addirittura normare nel dettaglio procedure di preparazione specifiche, tantomeno se questa operazione viene fatta in tempi ristretti ed è guidata dalla fretta. 

Una eventuale attività di standardizzazione delle procedure di preparazione non può che essere condotta nel contesto internazionale, analizzando i dati sugli incidenti e gli inconvenienti, raccogliendo i contribuiti dei migliori esperti internazionali di sicurezza e didattica e sottoponendo le eventuali proposte ad una analisi approfondita e collegiale al fine di concordare (eventualmente) su procedure condivise e senza controindicazioni occulte. Le tempistiche di questo lavoro non possono necessariamente essere rapide. 

Nel frattempo non si può che agire come abbiamo appena indicato, sensibilizzando e informando ma non normando comportamenti specifici e puntuali.

Normare sequenze specifiche di preparazione può inoltre avere diverse controindicazioni. Si rischia di emanare prescrizioni che in determinate condizioni possono essere controproducenti dal punto di vista della sicurezza.

Ad esempio, agganciare il passeggero al mezzo prima del pilota in un decollo ventoso o soggetto a raffiche può non essere opportuno. Normare procedure di preparazione senza una approfondita analisi dei potenziali effetti collaterali rischia di influenzare negativamente i comportamenti dei piloti o penalizzare ingiustamente in sedi legali comportamenti non conformi ad una raccomandazione emanata senza tenere conto della reale complessità del problema.

La problematica dei mancati agganci in deltaplano è oggetto di analisi in ambito internazionale. Questo lavoro, come già successo in passato con le problematiche legate alle dimenticanze di aggancio dei cosciali, verrà portato avanti con professionalità e collaborazione tra tutte le competenze disponibili, inclusi i produttori.

Rodolfo Saccani - Commissione Sicurezza FIVL

Attraverso Angela Fidanza, che ringraziamo, riceviamo da Parapilat, associazione di piloti aderente alla Federazione Francese di Volo Libero, e pubblichiamo testualmente

Divieto di volo

Cari/e piloti

come probabilmente sapete, la Dune de Pilat*, le sue foreste e i suoi campeggi sono stati completamente devastati dalle fiamme qualche giorno fa,

Questo è un duro colpo per la natura, la regione, gli abitanti, gli operatori locali oltre che per i turisti.

Un'ordinanza della Prefettura vieta l'accesso alla Duna di Pilat e dintorni fino a nuovo ordine.

Tutte le attività sulla duna sono vietate, in particolare il volo libero, per ovvi motivi di sicurezza.

Oltre alla sicurezza, c'è una grande sfida per il futuro e la reintroduzione della nostra attività sulla Duna di Pilat.

Vi chiediamo di non venire a volare in questa zona quest'estate.

Se fossero notati dei parapendio mentre si esercitano (gonfiaggi o volo) ciò avrebbe conseguenze senza precedenti.

I fuochi continuano a bruciare ancora oggi, sebbene non avanzino, tuttavia non sono spenti.

Ci vorranno settimane, probabilmente mesi, per rendere questo sito accessibile al pubblico.

Dateci l’opportunità di poter difendere e valorizzare la nostra bella attività con un comportamento esemplare nei prossimi mesi rispettando i divieti in corso.

Vi terremo aggiornati su nuovi sviluppi.

Sportivamente

* La Duna di Pilat(Dune du Pilat) è la duna più alta d'Europa, situata in Francia, nel dipartimento della Gironda, in prossimità del bacino di Arcachon. Si estende su una superficie larga 500 m da ovest a est e 3 km da nord a sud, di fronte alla intersezione fra l'Oceano Atlantico e il bacino. Il comune in cui è situata è La Teste-de-Buch, vicino ad Arcachon, nel cuore delle Landes de Gascogne. L'altezza della duna, variabile nel tempo, oscilla tra i 100 e i 120 metri. Per favorirne lo sviluppo mediante un turismo ecosostenibile, fa parte del circuito del Grand Site National di Francia

Interdiction de vol

Cher(e)s pilotes,

Comme vous le savez sûrement, la Dune du Pilat,ses forêts et ses campings ont été entièrement ravagés par les flammes il y a quelques jours.

C'est un coup sévère pour la nature, la région, les habitants, les acteurs locaux ainsi que les touristes.

Un arrêté préfectoral interdit à ce jour et jusqu'à nouvel ordre tout accès à la Dune du Pilat et ses environs.

Toutes les pratiques sur la Dune y sont interdites et notamment le vol libre pour des raisons évidentes de sécurité.

Au delà de la sécurité, il y a un enjeu majeur pour le devenir et la réimplantation de notre activité sur la Dune du Pilat.

Nous vous demandons de ne pas venir voler dans ce secteur cet été.

Si des parapentes étaient observés en train de pratiquer (gonflage ou vol) cela aurait des conséquences sans précédent.

Les feux continuent à brûler à ce jour, même si ils ne progressent plus , ils ne sont pas éteints.

Cela prendra des semaines , probablement des mois pour rendre ce site de nouveau accessible au public.

Donnez nous l'opportunité de pouvoir défendre et faire valoir notre belle activité avec un comportement exemplaire dans les prochains mois en respectant les interdictions en cours  .

Nous vous tiendrons informé des nouvelles avancées.

Sportivement

Rodolfo Saccani rivela, in un articolo su Volo Libero del prossimo novembre, l'impatto delle nuove norme europee su droni e volo libero.

Amazon ha annunciato consegne con droni entro il 2024, segnando l'inizio di una crescita potenzialmente esplosiva nell'uso dei droni per scopi commerciali. Non solo merci, ma anche il trasporto di passeggeri è sul punto di diventare realtà, grazie a Boeing e Airbus.

Sei pronto per il cambiamento?

Il mondo del volo libero si sta preparando ad accogliere una rivoluzione nell'uso dello spazio aereo. In un articolo sul numero di novembre di "Volo Libero”, Rodolfo Saccani offre una prospettiva unica sulle nuove regole e le opportunità che stanno per sconvolgere il cielo.

U-Space: una nuova era

Il concetto di U-Space, uno spazio aereo dove aeromobili pilotati e droni coesistono, è ormai una realtà normativa. Gli U-Space saranno spazi aerei controllati e il volo libero sarà influenzato da queste trasformazioni.

Norme europee: il punto di partenza

Le nuove regole europee, in vigore dal gennaio 2023, stabiliscono i dettagli dell'U-Space. Saccani sottolinea l'importanza della collaborazione tra le parti interessate, incluso il contributo fondamentale di FIVL e delle associazioni europee come EHPU ed EAS.

La vittoria del volo libero

Grazie agli sforzi congiunti di Europe-Air-Sports, EHPU, e FIVL, è stato ottenuto un successo significativo: i piloti di volo libero possono entrare liberamente negli U-Space senza dover inviare piani di volo o pagare per i servizi di controllo.Una vittoria notevole.

La sfida della visibilità elettronica

I piloti di volo libero dovranno essere "elettronicamente visibili" negli U-Space, ma è stato garantito che le soluzioni tecniche siano accessibili ed economiche. Si può scegliere tra transponder aeronautici, un derivato del FLARM o addirittura app per smartphone. La tecnologia si sta adattando per rendere l'accesso facile e conveniente.

Un futuro luminoso

Le app per la visibilità elettronica stanno diventando una realtà, aprendo nuove possibilità per i piloti di volo libero. SafeSky è già un'app gratuita disponibile per renderli visibili elettronicamente.

Un ringraziamento alle associazioni

Questi successi sono stati resi possibili grazie all'associazione a FIVL e al suo coinvolgimento a livello europeo. Un esempio di come l'unità e la rappresentanza possono fare la differenza nella definizione delle future politiche aeronautiche.

Non perderti tutti i dettagli sul prossimo numero di novembre del magazine FIVL Volo Libero. 

Rodolfo Saccani | Commissione Sicurezza FIVL -  sicurezza (AT) fivl.it - (+39) 335 5844 936

Caro Pilota,
con la imminente fine dell’anno la FIVL intende relazionare su quanto ha fatto nel 2022 e sollecitare il tuo sostegno per il 2023. Grazie al cielo (espressione assolutamente appropriata trattando di volo!) anche quest’anno l’adesione alla nostra associazione è stata grande e con un ulteriore passo in avanti, come negli anni passati.

••• Tramite la nostra Isabella Oderda, abbiamo continuato a tenere rapporti con il generaleGianpaolo Miniscalco,direttore dell’Aero Club d’Italia (AeCI), per trovare insieme e proporre a ENAV una regolamentazione degli spazi aerei che risolva gli attuali limiti esistenti in alcune zone molto importanti per la pratica del volo libero. La FIVL intende mantenere un dialogo aperto e collaborativo con tutti i soggetti istituzionali interessati.

••• Incessante l’attività del commissario alla sicurezza Rudi Saccani ai tavoli di confronto a livello internazionale dove FIVL da anni gode di ottima considerazione. Saccani è stato eletto nel consiglio direttivo della European Hang Gliding and Paragliding Union (EHPU) nella quale per anni aveva ricoperto il ruolo di Chairman del Safety and Training Committee.

Durante una riunione con EAS (Europe Air Sports) sono state composte le divergenze sulle norme SERA di precedenza in volo tra volo libero e la federazione europea di volo a vela (alianti).
Per quanto riguarda lo spazio aereo riservato ai droni, la norma europea a cui abbiamo lavorato in questi anni entrerà in vigore a fine gennaio 2023. Continua la collaborazione con EASA sulla definizione delle norme tecniche per la visibilità elettronica: su questo tema EASA ha sposato la proposta FIVL sull’uso degli smartphone per il volo libero, una proposta che anni or sono era stata bollata come eresia.
È in corso una sperimentazione congiunta con operatori del soccorso aereo su un canale digitale di comunicazione in fonia per la gestione delle emergenze.
È in fase di completamento un nuovo database europeo di incidenti ed inconvenienti di volo.

••• Sono continuate le migliorie per automatizzare la sottoscrizione dell’iscrizione FIVL e dell’assicurazione per il 2023 per alleggerire il lavoro dei club. Benacquista ha inviato a ogni pilota un modulo anagrafico già precompilato con i dati del medesimo che li può confermare o eventualmente modificare in autonomia. Inoltre abbiamo eliminato un passaggio nei pagamenti, sollevando i responsabili dei club da responsabilità oggettive. Alcuni disguidi che si sono verificati sono stati prontamente corretti.

Nel frattempo è stata inserita nelle polizze l’opzione Hike&Fly che per 30 euro estende a tutto l’anno la copertura assicurativa anche durante le sessioni di allenamento per la parte hike (precedentemente era coperta solo la risalita in gara). Confermata la possibilità di innalzare l’elisoccorso fino al massimale di 10.000 euro aggiungendo 30 euro alla quota dell’assicurazione scelta.

L’assistenza in caso di incidente è stata migliorata ed è stato creato un Vademecum per facilitare la lettura delle prestazioni della polizza FIVL/Benacquista anche a coloro che non conoscono il linguaggio tecnico.

••• La FIVL ha sponsorizzato alcune competizioni FAI (compresi gli Europei Deltaplano), oltre che altre manifestazioni locali e no. Continuerà il proposito di collaborare con Hike&Fly Italian League e affiancarli nello sviluppo di questa disciplina in forte crescita.

••• Sono ricominciate le serate FIVL (il primo incontro con i Presidenti di Club è avvenuto a dicembre 2022) che prevedono almeno 6 incontri nei quali affronteremo argomenti tecnici importanti proposti dai club nel sondaggio a inizio anno. Proseguiranno nel 2023.

••• Per quanto riguarda i Campionati Regionali, oltre allarealtà ormai consolidata del Campionato Triveneto giunto alla 28.a edizione, nel 2022 sono tornati dopo anni il CRO (Campionato Regioni Occidentali) e il CaRTER (Campionato Regionale Toscana Emilia Romagna).

I numeri danno chiaramente un’immagine di successo per queste manifestazioni a partire da quelli dei partecipanti. Nel Triveneto sono stati sorprendenti: 180 i partecipanti totali nelle 6 tappe disputate (44 fun, 69 sport, 48 serial e 19 delta), 566 le presenze in tutto, 34 i club rappresentati con piloti provenienti da Friuli Venezia Giulia, Veneto, Trentino Alto Adige, Emilia Romagna, Lombardia, Piemonte, Valle D’Aosta, Toscana, Repubblica di San Marino e Marche.

Nel CRO116 piloti, comprese 16 donne, hanno partecipato ad almeno una delle tre tappe; prossimamente questo campionato si arricchirà di nuove task in Piemonte e in Lombardia: Montoso, Liretta, Cornizzolo, Brescia.

Una quarantina i partecipanti al Ca.R.T.E.R. e due tappe disputate, annullata quella prevista al Monte Caio e il recupero. Gli organizzatori sono già al lavoro per inserire nuove tappe nell’edizione 2023.

••• Il Servizio Meteo FIVL, oggetto di alcune migliorie per quanto riguarda i componenti hardware e nell'elaborazione delle previsioni, grazie al costante lavoro di Andrea Barcellona, ha continuato a essere un punto di riferimento per i piloti di volo libero. La FIVL ha mantenuto gratuito il servizio per i suoi iscritti e a pagamento per tutti gli altri.

••• Gratuita per i piloti FIVL è rimasta anche l’iscrizione alla Xcontest, classifiche on line riservate a chi vuole esporre pubblicamente i suoi voli di cross country.

••• Volo Libero, la nostra rivista mensile spedita gratuitamente ai piloti iscritti alla FIVL e curata da Luca Basso, ha mantenuto il consueto alto profilo sia per quanto riguarda i contenuti, come per le meravigliose immagini di parapendio e deltaplani in volo nelle più fantastiche località del mondo.

••• Tutti gli iscritti alla FIVL hanno continuato a beneficiare di particolari convenzioni che sono elencate nel sito ufficiale. A tale proposito rammentiamo che la tessera FIVL è abbinata ad Asso CRAL, ilpiù grande network associazionistico in Italia, che riversa sui possessori della nostra tessera le facilitazioni di numerose attività commerciali e servizi in tutta Italia, sia a livello nazionale che locale.

••• Stand della FIVL sono stati allestiti in occasione di esposizioni come la Fassa Sky Expo e Magic Meduno. Grazie a Dora Arena e alle segretarie Tiziana e Liliana per la loro collaborazione in queste occasioni e per la quotidiana assistenza della segreteria ai piloti alle prese con le più disparate situazioni.

Contiamo, quindi, sul tuo sostegno anche per il 2023 per continuare a crescere e affrontare insieme le nuove sfide che inevitabilmente ci troveremo dinanzi.

Buone feste e buoni voli

dal Consiglio Direttivo FIVL
Ennio, Isabella, Rinaldo, Dora, Damiano, Luciano, Emiliano, Rodolfo
da Tiziana e Liliana, segreteria FIVL:
da Luca, redazione di Volo Libero
da Gustavo, ufficio stampa FIVL

Purtroppo anche questo weekend la meteo non è come vorremmo: si prevede infatti un'estesa copertura nuvolosa, con rischio pioggia superiore al 50% già nel pomeriggio e probabili temporali verso sera.
Ciò non è compatibile con l'organizzazione in sicurezza di una gara, e rende inoltre impossibile la serata conviviale che avevamo pensato.
Pertanto ci vediamo costretti a sospendere l'evento.
Se a Settembre ce ne fosse la possibilità, proveremo ad organizzare una terza data.

Andrea Parozzi - Delta Club Laveno

pagina ufficiale - Iscrizioni - evento in facebook

Riceviamo e pubblichiamo il seguente e importante invito a partecipare a una riunione dedicata ai piloti di deltaplano:

“In coordinamento con AeCI, per sensibilizzare il settore sulle procedure di sicurezza allo scopo di scongiurare ulteriori gravi incidenti per mancato aggancio come quello recentemente occorso a Borso del Grappa che ha causato il decesso del pilota: *mercoledì 26 maggio ore 20,30* si terrà un incontro online su piattaforma zoom, al quale sono invitati tutti i piloti VDS/VL classe Deltaplano.

I relatori della serata saranno: Christian Ciech, Tullio Gervasoni e Ignazio Bernardi.

Tema della serata: “Procedure pre-volo Deltaplano”.

L’incontro è aperto a tutti …”

Dopo il clic sul link utilizzare - ID riunione: 833 9710 4514 - Passcode: 367218

ATTENZIONE, ATTENZIONE: la segreteria FIVL comunica che il pagamento per la FLY CARD NON deve essere fatto a FIVL, ma al Consorzio Turistico Vivere il Grappa in quanto è una loro iniziativa, non di FIVL! In ogni caso, secondo il loro comunicato, la facilitazione è scatuta oggi, 31 gennaio 2023. Vedi primo punto dell'elenco

Come ben sapete, la Flycard che i piloti acquistano per volare nel nostro territorio è un mezzo fondamentale per garantire la manutenzione delle aree di volo e la sicurezza di chi le utilizza. Nonostante i costi per mantenere tale attività non siano certo diminuiti, abbiamo deciso di offrire la possibilità a tutti i vostri iscritti di acquistare una Flycard annuale al prezzo speciale di 10 Euro, a patto che vengano rispettate le seguenti condizioni:

• ricezione di nominativi entro e non oltre il 31-01-2023 
• pagamento a mezzo bonifico in un'unica soluzione da parte del vostro club
• registrazione in autonomia da parte degli interessati sul nostro sito online

Questa promozione potrà essere attivata esclusivamente se si rispetteranno le condizioni sopra indicate: ciò significa che, se uno dei vostri tesserati sarà in loco ma sprovvisto di Flycard, dovrà pagarla al prezzo normale di listino.

La procedura da seguire al fine di essere tempestivi è:

• inviarci mail con nome – cognome – numero di telefono appena ricevete richiesta da parte del vostro associato
• indicare all’associato di registrarsi sul nostro sito e inserire/aggiornare tutti i suoi dati online (compreso codice fiscale)  

successivamente noi emetteremo Flycard al prezzo di 10 € valida fino al 31.12.2023.

Vi chiediamo gentilmente di diffondere questo messaggio ai club di vostra conoscenza nel caso in cui abbiamo omesso qualcuno.

Certi di aver fatto cosa gradita, vi auguriamo buone feste e uno splendido 2023!

Ufficio Segreteria  

Consorzio Turistico Vivere il Grappa

Piazza al Paradiso 11, Semonzo - 31030 Borso del Grappa (Treviso)

+39 0423 910526 - flycard (AT) vivereilgrappa.it

Il Delta Club Montecavallo è lieto di invitarvi domenica 5 febbraio 2023 dalle ore 09:15 alle ore 12:15 all’incontro “Sicurezza in Volo”, relatore Alessio Casolla. Sede dell’incontro è l'Oratorio di Aviano (Pordenone), via Valdo n. 2 (indicazioni) .
Alessio Casolla, noto Istruttore di parapendio, Corsi SIV e collaudatore, relazionerà riguardo gli assetti inusuali e i sistemi di emergenza.

Alle ore 14:00 ci si sposterà presso la Palestra Comunale della Scuola Primaria "Guglielmo Oberdan", via Guglielmo Oberdan n. 2 - Romano di Vigonovo (Fontanafredda), dove ci sarà l'annuale incontro per l'apertura del paracadute di soccorso.

Durante l'incontro verrà data la possibilità di simulare il lancio dell'emergenza.
Una volta lanciata l'emergenza, ogni pilota sarà poi responsabile del ripiegamento.

Di seguito le indicazioni stradali per arrivare in palestra >>>> indicazioni palestra <<<<

L’ingresso è libero ed è rivolto anche ai soci dei Club di volo della zona… è un incontro impossibile da perdere!

Vi aspettiamo numerosi!

Dora Arena 329 375 9763 – Pier 335 732 3085

IN ARRIVO LO SNAF (Stage Nazionale Aspiranti Fun) 2024! - 05-07 Marzo + 09-10 Marzo 2024

Anche quest'anno, a bellissima cornice di Marostica (VI), più precisamente nella Valle di San Floriano, ospiterà lo SNAF2024.

Il sito di volo è rinomato per le eccellenti condizioni termiche, con ampie possibilità di voli di cross, la facilità dei decolli e degli atterraggi.

Questo stage è proprio pensato e creato per tutti i piloti che vogliono iniziare a partecipare ai Meeting Regionali di Parapendio e Deltaplano.

Sarà composto da una parte di teoria in video conferenza e una parte pratica direttamente sul campo.

Sono inoltre previste delle date di recupero in caso di rinvio per impraticabilità del meteo.

PERCHE' PARTECIPARE?

Molti “giovani” piloti che affrontano per la prima volta un meeting regionale, si trovano impreparati e spaesati, vivendo con eccessiva tensione questo primo approccio al volo in gruppo su percorso a boe predefinite.

Di conseguenza commettono una serie di errori, anche banali, che impediscono di vivere bene e con soddisfazione questa tipologia di volo, con ripercussioni anche sulla sicurezza.

Talvolta questo si traduce in un immediato abbandono dei meeting regionali e, in casi estremi, si può instaurare un rapporto negativo con il volo e con se stessi.

Un vero peccato, assodato che il volare in gruppo su percorso a boe predefinite rappresenta un’eccezionale palestra per migliorare il proprio livello tecnico di pilota.

L’obiettivo dello Stage è di “preparare” gli aspiranti Fun ad affrontare con un approccio corretto, sereno e divertente il mondo dei meeting regionali in parapendio e deltaplano.

INFO, COSTI E COME ISCRIVERSI

Per tutte le info, i costi e le modalità di iscrizione, scarica qui il modulo dedicato.

Oppure scrivi una mail all'indirizzo zanocco.damiano@gmail.com

Splendidi Cieli!

Z.Damiano